Hyperloop, գրեթե գերձայնային գնացք, որն աշխատում է արեգակնային էներգիայով

We are searching data for your request:

Forums and discussions:

Manuals and reference books:

Data from registers:

Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Այնուամենայնիվ, դա դեռ նախագիծ է: Գյուտ, որը, չնայած կարող է իրականություն դառնալ, ներկայումս նախատիպի փուլում է ՝ դեռ սպասում է իր առաջին ցուցադրմանը:

Իհարկե, ակնկալվում է, որ այս տարի կարող է իրականացվել նոր համակարգի ցուցադրումը, որը մշակել է Իլոն Մասկը ՝ PayPal- ի կամ Tesla Motors- ի նման ընկերությունների հիմնադիրը: Առայժմ առաջին փորձարկումներն իրականացվում են ԱՄՆ-ի Նեվադա անապատում:

Մինչ երկար սպասված ցույցն էր արտադրվում և ավելին է հայտնի այս փոքր թեստերի մասին, ինտերնետը խելագարվել է արևի էներգիայով սնուցվող այս գյուտի վերաբերյալ հրապարակված առաջին մանրամասներով:

Ըստ դրա ստեղծողների, այն տրանսպորտային միջոցներից առաջ և հետո նշելու է ամբողջ աշխարհում, և ոչ միայն ցամաքում, քանի որ եթե շատ դեպքերում գործերն ընթանան այնպես, ինչպես պլանավորված էր, ապա դա կարող էր նույնիսկ ինքնաթիռի լավ այլընտրանք լինել:

Ի՞նչ է Hyperloop համակարգը:

Այն ամենը, ինչ մենք գիտենք այս յուրօրինակ արագընթաց գնացքի մասին, կարելի է գտնել զեկույցի 57 էջերում, որը Մասկը հրապարակեց Tesla Motors բլոգի միջոցով: Այն ներառում է մանրամասներ դրա արտադրության և շահագործման հիմնական ասպեկտների վերաբերյալ, ներառյալ անհրաժեշտ տեխնոլոգիան և գնահատված ծախսերը:

Օրինակ, հայտնի է, որ Hyperloop- ը խողովակի մեջ տեղաշարժվելու շնորհիվ կկարողանա ժամում հասնել 1200 կիլոմետր ժամ ՝ այդպիսով նվազագույնի հասցնելով վագոնների և ռելսերի միջև ավանդական շփումը:

Գնացքներում սովորաբար այդ շփման բացակայության պայմաններում մեծ բաներ են ձեռք բերվում էներգախնայողության տեսանկյունից: Մեզ հաջողվում է տրանսպորտը շարժել ճանապարհի մեծ մասի ընթացքում առաջին 160 կմ-ի վրա կայուն արագությամբ, չնայած շփման պատճառով դա կնվազի:

Նույնիսկ եթե դա նվազագույն է, և ձեր թափը առավելագույնս օգտագործվում է, երկարաժամկետ հեռանկարում այն նվազեցնում է արագությունը և անհրաժեշտ կլինի նորից որոշակի ազդակ հաղորդել: Ահա թե ինչպես է այն հաջողվում պահպանել անհավատալի արագություն ՝ միաժամանակ շատ քիչ էներգիա սպառելով: Վառելիք, որը նույնպես գալիս է վերականգնվող աղբյուրներից:

Ըստ իր տեսական մոդելի, այն կարող է զրոյացնել ձայնային պատնեշը (1,234 կմ / ժամ) ՝ ժամում ընթանալով 1,220 կիլոմետր արագությամբ: Այսինքն, գնացքը (որոշ վագոններ, որոնք շրջանառվում են խողովակի մեջ ներծծված), սահում էր առանց ավելորդ իմպուլսի կարիք ունենալու շուրջ 160 կմ:

Ինչու է դա կայուն:

Տոկոսներով լրացուցիչ էներգիա կպահանջվեր միայն ճանապարհորդության 5 տոկոսի համար, և դա կստացվեր արեգակնային էներգիայից:

Երթուղու երկայնքով տեղադրված արևային վահանակների միջոցով համակարգը էլեկտրամատակարարումը նաև հետաքրքիր միջոց է `նվազեցնելու ածխածնի հետքը, որը սովորաբար կապված է վառելիքի տեղափոխման հետ:

Ի տարբերություն այլ գյուտերի, ինչպիսին է հայտնի ճապոնական գերարագ գնացքը, այս մեկը տարածվում է ռելսերի վրա: Այն շարժվում է մի խողովակի ներսում, որի մեջ առաջանում է վակուումը: Պայմանական ուղի գոյություն չունի, ուստի այն սահելը ավելին է, քան լողում է, ճիշտ այնպես, ինչպես անում են մագնիսական գնացքները:

Հետեւաբար, շփումը չնչին է: Իհարկե, անհրաժեշտ է, որ առկա լինեն անհրաժեշտ շրջակա միջավայրի պայմանները, որպեսզի վակուումային համակարգը հնարավոր լինի պահպանել մեծ մասշտաբով, ինչը առաջացնում է բազմաթիվ տեխնոլոգիական խնդիրներ, որոնք պետք է լուծվեն:

Մատչելի տրանսպորտ

Բացի մոլորակի վրա լուրջ ազդեցություն չունենալուց, չնայած էկոլոգիական և լանդշաֆտային մակարդակում դա կարող էր լինել, Hyperloop- ը մատչելի է ուղևորի գրպանի համար: Ըստ ներկայացված ուսումնասիրության, տոմսը կկազմի մոտ $ 20, շատ էժան գին ՝ հաշվի առնելով, որ դա միջքաղաքային տրանսպորտ է:

Այնուամենայնիվ, ծրագրի արժեքը հեռու է տնտեսական լինելուց: Համենայն դեպս ՝ որպես ներդրում, անկախ դրա հետագա ամորտիզացիայից: Reportեկույցի համաձայն, Լոս Անջելեսի և Սան Ֆրանցիսկոյի միջև երկու տող, երկկողմանի գծի կառուցման համար կպահանջվեր 6 միլիարդ դոլար:

Ընդհանուր առմամբ, պետք է ծածկվեր 550 կիլոմետր հեռավորություն, որի ճանապարհը տևում էր ընդամենը 30 րոպե: Ինչպես կանխատեսել են դրա ստեղծողները, կլիներ 40 պարկուճ ՝ յուրաքանչյուրը 28 ուղևորի համար:

Ներդրում, որը, լինելով բարձր, տնտեսական է, եթե համեմատենք այն ստրատոսֆերային քանակի հետ, որը հասել են գերարագ գնացքներին, որոնք այժմ դիտարկվում են ԱՄՆ-ում, օրինակ ՝ նախագիծը, որը հիմա մինչև 2019 թվականը կհամախմբի հիմնականը Կալիֆոռնիայի քաղաքները կկազմեն մոտ $ 70 միլիարդ դոլար:

Ըստ Մասկի, Hyperloop- ը ի վիճակի չի լինի մրցել գերձայնային ինքնաթիռի հետ, երբ խոսքը վերաբերում է երկար տարածություններ ճանապարհորդելուն կամ գրեթե հակառակ դեպքերում, ինչպիսին սա է.

Hyperloop- ը (կամ նման մի այլ բան) լուծում է այն երկու քաղաքների հատուկ դեպքի, որոնց միջեւ մեծ երթևեկություն կա և որոնք գտնվում են միմյանցից 1500 կիլոմետրից պակաս հեռավորության վրա: Ի տարբերություն դրան, գերհզոր թռիչքն ավելի մեծ հեռավորությունների համար ավելի արագ և էժան կլիներ:

Բայց ի՞նչ կլիներ ճանապարհորդել այս տարօրինակ տրանսպորտային միջոցներով: Մասկը վստահեցնում է, որ փորձը հարմար կլինի: «Ուղևորությունը շատ սահուն կլիներ», - բացատրում է նա, քանի որ վագոնների ներսը շատ ցածր ճնշման տակ է բարձրանում, ինչը թույլ կտա պարկուճներին կամ վագոններին առաջ շարժվել օդում կախված: Մասկը համոզված է, որ սա կենսունակ նախագիծ է, որը կարող է նոր բանի հասնել `ավելացնելով առկա տեխնոլոգիան: Շատ մեծ գյուտեր կառուցվել են այսպես ՝ հանելուկի նման: Մենք կտեսնենք, թե ինչպես է դա ավարտվում: Այն, ինչը չի կարելի ժխտել, այն է, որ ապագան կարող է մեզ մեծ փոփոխություններ բերել, որոնք հարգում են շրջակա միջավայրը:

Կանաչ էկոլոգիա